La classe des U.L.M. (Ultra Léger Motorisé)...

Concerne uniquement le pendulaire (''charriot'' avec barre triangulaire de gouverne + voile au-dessus)

Concerne uniquement le muli-axes, avion léger, ailes hautes ou basses, gouverné sur les 3 axes de rotation

Concerne uniquement le paramoteur (même principe que le parapente avec une hélice pulsive au dos)

Concerne les trois... et bien plus encore

Comment se diriger au sol avec un appareil volant ?

En utilisant le palonnier

En utilisant le manche

En utilisant les deux

Pourquoi le pilote doit-il décoller et atterrir face au vent et jamais vent dans le dos ?

Car le vent de face lui permettra de le freiner voir de l'arrêter en cas de problème ou panne

Car le vent de face (horizontal) favorisera sa pente (oblique) de montée ou de descente en l'augmentant

Les deux

Aucun des deux

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Que permet un ULM par rapport à l'avion de tourisme ?

Il permet de décoller et d'atterrir plus court (moins de 300 ou 400m)

Il permet d'accéder à des pistes non contrôlées hors aérodrome

Il permet de voler ''lentement'' et donc de davantage profiter du paysage

Les trois à la fois

Lors de l'émission d'un message radio, quel est l'ordre à respecter en phraséologie ?

Appelant - Appelé - Ce que je souhaite - Où je suis

Appelé - Appelant - Où je suis - Ce que je souhaite

Appelé - Appelant - Ce que je souhaite - Où je suis

Appelé - Où je suis - Ce que je souhaite - Appelant

Pourquoi les pistes ont-elles des nombres (de 01 à 36) peints à leurs extrémités ?

C'est un code reconnu par la direction de l'aviation civile, servant à identifier l'aérodrome

Ce sont des chiffres indiquant au pilote les fréquences radio utilisables sur lesquelles contacter l'aérodrome

Pour indiquer aux pilotes l'orientation magnétique (en dizaine de degrés) de la piste et lui permettre de contrôler au compas son circuit

La "bille" est :

Un instrument servant à vérifier la symétrie de vol par rapport à la masse d'air environnante

Un ''flotteur'' servant à transmettre le niveau du carburant embarqué dans les réservoirs

Un terme d'argot aéronautique pour désigner le côté rond du cockpit et de la verrière sur les avions ailes basses

Aucun des trois

Question de sécurité, un pilote se doit de tenir compte de la météo. Pour cela, il doit :

Prendre la météo de son terrain de destination

Prendre la météo de sa destination et des terrains de déroutement possibles sur sa route

Ne prendre la météo de sa destination et des terrains de déroutement qu'une fois en vol

Quels sont les meilleurs éléments sur carte pour servir de repères aux pilotes une fois en vol ?

Les villes et villages

Les lignes à haute tension et les voies de chemin de fer

Les forêts et les rivières

Les champs d'éoliennes, les échangeurs et péages d'autoroute, les lacs

Le transpondeur est :

Un codeur servant pour un appareil en vol à être identifié par le radar d'une station au sol

Un appareil discriminant qui sert à éliminer les interférences et le brouillage radio

Les deux à la fois

Aucun des deux

Quel est le moyen imparable pour savoir si l'on évolue en condition anticyclonique ou dépressionnaire ?

On regarde la fenêtre des pressions sur son altimètre ou on obtient la pression du jour par radio

On regarde l'aspect des nuages aux alentours

On a pris les prévisions météo du coin auparavant

Tant qu'ils n'ont pas signalé d'orages, c'est qu'on est en anticyclone

La fameuse règle de sécurité de tout pilote civil est de "voir et éviter". Concrètement, que signifie-t-elle ?

Voir (sentir) son état physique et psychologique et éviter de décoller si l'on est pas au top

Voir (repérer) où se trouvent les autres appareils en vol et s'en éloigner pour éviter les collisions

Voir (observer) les nuages et évaluer le vent et éviter une navigation si la météo est défavorable

Les trois à la fois

Le survol maritime est :

Interdit à tout appareil civil de tourisme

Uniquement autorisé en cas de tractage de banderole d'information ou publicitaire

Interdit à tout appareil militaire hors mission

Autorisé à tous, sous réserve de respect des altitudes de sécurité et des zones réglementées

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Il est déconseillé de voler en pleine chaleur les après-midi d'été, avant tout parce que :

L'air surchauffé, moins dense, est générateur de turbulences et ''porte'' moins bien qu'un air frais

Le métabolisme du pilote est en pleine digestion et rend la personne moins alerte

Le nombre d'appareils en vol est beaucoup plus important, augmentant les risques de collision

Un air trop chaud peut provoquer un changement météo rapide et radical

Quels sont les deux fondamentaux garants de sécurité en vol ?

Écoute et vision

Réflexes et réflexion

Vitesse et hauteur

Puissance et maniabilité

1er	Sushy20	73% 335s
2ème	Phillo111	60% 361s
3ème	Damdam59	47% 204s
4ème	Oggyleo	40% 25s

Quiz Envolons-nous ! Les bases du pilote et du pilotage