Quiz Connaissez-vous la grande famille des Suzuki DR ?

difficile

Question 1 / 24

L'histoire du DR commence en 1978. Mais le premier DR est siglé :

expert

Question 2 / 24

Ce premier trail Suzuki se veut la réponse à l'XT500. Quelles sont les DEUX caractéristiques que le moteur de la Suz' n'a PAS en commun avec sa prestigieuse concurrente :

Un carter moteur à plan vertical et un radiateur d'huile

Un arbre à came monté sur palier lisse et un arbre d'équilibrage

Une lubrification par carter sec et un arbre à came monté sur palier lisse

Un carter moteur à plan vertical et une lubrification par carter sec

expert

Question 3 / 24

La première Suzuki d'appellation "DR" est donc la :

DR370

DR400

DR500

DR800

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difficile

Question 4 / 24

Mais au fait, quel est le fief de Suzuki au Japon ?

Shizuoka

Kobe

Hamamatsu

Tokyo

expert

Question 5 / 24

Un certain Philippe Cornut construisit une des première enduro 4 temps sur base mécanique DR et cycle d'enduro européenne, il s'agissait de la :

Maicozuki 420

Suzuski 420

KTSuz 420

Suztaco 420

normal

Question 6 / 24

En 1984, coup de maître, Suzuki présente la DR600. Parmi ses nouveautés, elle est enfin dotée d'une suspension arrière mono-amortisseur à flexibilité variable appelée :

Full-Floater

Pro-Link

Mono-Cross

Uni-Trak

normal

Question 7 / 24

En 1986, la DR600 apparaît en version "Djebel" suréquipée. Mais sous quel nom pouvait-elle bien être commercialisée au Japon ?

Savage

Africa

Dakar

Hoggar

difficile

Question 8 / 24

La DR600 est né à l'âge d'or des rallye-raids africains. Elle remporte son premier rallye en Algérie aux mains de :

Marc Joineau

Fenouil

Gaston Rahier

Philippe Vassard

expert

Question 9 / 24

Suzuki s'est investi au Paris-Dakar avec de nombreux pilotes, lequel n'a pourtant jamais roulé sur une Suzuki DR :

Gilles Lalay

Jean-Christophe Wagner

Marc Moralès

Laurent Charbonnel

difficile

Question 10 / 24

Pour lancer le DR-Big, Suzuki engage un DR d'usine, le DR-Zeta. Sa cylindrée a atteint environ :

805cc

820cc

795cc

840cc

difficile

Question 11 / 24

En 1987, Suzuki frappe un grand coup avec un gromono de 750cc, le DR-Big. Excentrique, en plus de son bec de canard, elle se pare de :

Une robe rouge sang

Jantes orange

Un énorme sabot en aluminium

Carters et cylindre orange

expert

Question 12 / 24

Non content d'en rester là, Suzuki met tout le monde d'accord en 1990 en proposant la DR800 rien de mieux que le plus gros mono du monde. Il cube :

799cc

779cc

789cc

769cc

difficile

Question 13 / 24

La grosse gamelle qui sert de piston au plus gromono du monde a un diamètre de :

99 mm

101 mm

105 mm

109 mm

expert

Question 14 / 24

Le moteur du Suzuki Big DR est 100% nouveau. Contrairement à tous les autres moteurs des grosses DR (>125), il présente entre autre :

2 arbres balanciers d'équilibrage

La chaîne de distribution à gauche

Un décompresseur automatique

Un double allumage

expert

Question 15 / 24

Le premier DR a démarreur électrique est bien entendu la :

DR750

DR650RSE

DR350SE

DR650SE

normal

Question 16 / 24

Le DR600 a donné naissance en 1986 à un petit chopper, c'est bien sûr :

La LS650 Wildcat

La LS650 Brutal

La LS650 Tomcat

La LS650 Savage

expert

Question 17 / 24

En 1986, le moteur de cette LS650, bien que partageant la même base mécanique que les DR, ne présentait pas les même raffinements. Ainsi :

Elle n'avait que 2 soupapes et 4 vitesses

Elle n'avait que 4 vitesses et un seul arbre d'équilibrage

Elle n'avait que deux soupapes et 1 seul arbre d'équilibrage

Les 3 : elle n'avait que 4 vitesses, un seul arbre d'équilibrage et 2 soupapes

difficile

Question 18 / 24

Un système de double capteur d'allumage apparaît sur la famille DR600/650 afin d'éviter les retour de kick. Ce système est apparu :

En 1985 sur le second millésime du DR600

En 1986 sur la DR600 Djebel

En 1990 sur le DR650RS

En 1992 sur le DR650R, le dernier modèle à kick

expert

Question 19 / 24

La DR350, machine de randonnée TT par excellence, fut développée par le célèbre :

Malcolm Smith

Roger de Coster

Al Baker

Gaston Rahier

difficile

Question 20 / 24

La DR350SHC apparue en 1992 présente un curieux système :

Sa boîte de vitesse à shifter

Son embrayage automatique

Sa suspension à hauteur variable

Son moteur hydraulique dans le moyeu avant (2x2)

expert

Question 21 / 24

Quel raffinement technique n'a-t-on jamais vu sur un DR et tous ses dérivés (Suzuki) :

Fourche inversée

étrier 4 pistons avant

Double arbre à came en tête

Mais si, les 3 dernières solutions ont existé évidemment !

expert

Question 22 / 24

Les DR se sont déclinées en nombreuses cylindrées, laquelle n'a jamais existé

250cc

370cc

200cc

Toutes ont existé évidemment !

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difficile

Question 23 / 24

Cette DR350 donna naissance à un fort sympathique petit roadster malheureusement jamais importé en France. C'était la :

SG350 Goose

SG350 Moose

SG350 Mood

SG350 Loose

normal

Question 24 / 24

Fin d'une ère, la dernière DR de plus de 125cc commercialisée en FRANCE est la :

DR650SE

DRZ400

DR350SE

DR350RSE

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	1^er	JeanChristophe24	33% (515s)
	2^ème	Jarno	8% (292s)

Quiz Connaissez-vous la grande famille des Suzuki DR ?

L'histoire du DR commence en 1978. Mais le premier DR est siglé :

Ce premier trail Suzuki se veut la réponse à l'XT500. Quelles sont les DEUX caractéristiques que le moteur de la Suz' n'a PAS en commun avec sa prestigieuse concurrente :

La première Suzuki d'appellation "DR" est donc la :

Mais au fait, quel est le fief de Suzuki au Japon ?

Un certain Philippe Cornut construisit une des première enduro 4 temps sur base mécanique DR et cycle d'enduro européenne, il s'agissait de la :

En 1984, coup de maître, Suzuki présente la DR600. Parmi ses nouveautés, elle est enfin dotée d'une suspension arrière mono-amortisseur à flexibilité variable appelée :

En 1986, la DR600 apparaît en version "Djebel" suréquipée. Mais sous quel nom pouvait-elle bien être commercialisée au Japon ?

La DR600 est né à l'âge d'or des rallye-raids africains. Elle remporte son premier rallye en Algérie aux mains de :

Suzuki s'est investi au Paris-Dakar avec de nombreux pilotes, lequel n'a pourtant jamais roulé sur une Suzuki DR :

Pour lancer le DR-Big, Suzuki engage un DR d'usine, le DR-Zeta. Sa cylindrée a atteint environ :

En 1987, Suzuki frappe un grand coup avec un gromono de 750cc, le DR-Big. Excentrique, en plus de son bec de canard, elle se pare de :

Non content d'en rester là, Suzuki met tout le monde d'accord en 1990 en proposant la DR800 rien de mieux que le plus gros mono du monde. Il cube :

La grosse gamelle qui sert de piston au plus gromono du monde a un diamètre de :

Le moteur du Suzuki Big DR est 100% nouveau. Contrairement à tous les autres moteurs des grosses DR (>125), il présente entre autre :

Le premier DR a démarreur électrique est bien entendu la :

Le DR600 a donné naissance en 1986 à un petit chopper, c'est bien sûr :

En 1986, le moteur de cette LS650, bien que partageant la même base mécanique que les DR, ne présentait pas les même raffinements. Ainsi :

Un système de double capteur d'allumage apparaît sur la famille DR600/650 afin d'éviter les retour de kick. Ce système est apparu :

La DR350, machine de randonnée TT par excellence, fut développée par le célèbre :

La DR350SHC apparue en 1992 présente un curieux système :

Quel raffinement technique n'a-t-on jamais vu sur un DR et tous ses dérivés (Suzuki) :

Les DR se sont déclinées en nombreuses cylindrées, laquelle n'a jamais existé

Cette DR350 donna naissance à un fort sympathique petit roadster malheureusement jamais importé en France. C'était la :

Fin d'une ère, la dernière DR de plus de 125cc commercialisée en FRANCE est la :

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